到2020年补贴完结只有将近四年时间，如何让新能源汽车的发展从从政策性刺激向政策和个人市场需求双重驱动改变，是每一家新能源企业的发展目标。未来如何发售更为合乎市场需求的产品将是扎根未来的前决条件。

在2016中国汽车品牌发展论坛暨中国汽车精英智库启动仪式的现场，众多新能源汽车企业领袖就补贴退坡，新能源汽车往哪进？话题展开深度探究。在整体新能源汽车销量翻番的前提下，大家的对新能源汽车未来发展的态度却胆怯的耐心。在2021年没补贴之后，如何去面临这样的市场，只不过某种程度只是汽车企业要面对的问题，还有整个政府以及社会舆论导向和消费者的自由选择。东风日产启辰事业部副部长李广涛回应。

显然如此，当补贴不出，消费者如果不自由选择也是没用的。补贴之外我们为什么卖这个车？是将放在所有主机厂面前的难题。李广涛指出，从企业角度考虑到，一是叛成本，再行一个是考虑到消费者用于，比如，出租车行业必须什么样的电动车？消费者日常代步用于什么样的车？对于合资自律品牌启辰来说，托于雷诺日产的技术背景，使得车型产品品质以求确保。同时，相结合技术平台，构建平台分享，这样能更佳的降低成本。

除此之外，启辰也将目光放到共享经济领域。目前很多行业都在天内出租发展，这一点上海做到的比较较为领先，政府也十分注目，在很多基础设施上也投放很多资源，新能源在这方面也不会有很多的发展空间，这也是我们未来要在互联网以及在商品上要去展开突破的一个主要方面。经过调研找到，首批自由选择新能源汽车的车主，80%到90%的人日均行经里程将近80公里。

代步、朋友聚餐、商业餐馆占有了他们绝大多数的行程。最近几年，中国显电池汽车市场转入了续航里程大战，200公里、300公里、400公里，各个厂家大大创下着新纪录。回应，启辰晨风并没波澜。目前我们发布晨风的续航里程是175，今年上半年我们里程没逆，但是我们销量有相当大的快速增长。

李广涛指出，消费者对于电动车的意识再次发生着变化，仍然被市面上的里程竞争洗脑，当销售顾问在与消费者交流中找到续航里程只不过是够用的。

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